其实梦到加固铁路捡小钱的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解梦到加固铁路捡小钱什么意思，因此呢，今天小编就来为大家分享梦到加固铁路捡小钱的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 什么是铁路调轨梁加固法
2. 路基注浆加固技术下铁路工程
3. 框架桥下穿铁路加固顶进施工流程
4. 为什么铁路要求货物加固

调轨梁加固法是建造的一种加固方法。
主要在顶进小型箱涵穿越铁路路基时使用。

措施

1．小型箱涵，可采用调轨梁，或轨束梁的加固法。

2．大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法

3．在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。

扩展资料：

铁路种类

分类依据

铁路分类形式多种多样，一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。

铁路等级一般指铁路的技术等级、速度等级或路网等级。

技术类型

国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路。
其中高速铁路和重载铁路分别是客运专线和货运专线的特别类型，城市轨道交通的Ⅰ级和Ⅱ级铁路属于地铁系统，其余的是轻轨系统。

技术等级反映了某段铁路的施建难度和运输能力的大小，与客运或货运流量紧密相关，通常以一定的客货运量为重要衡量指标，并附加以其它相应的设计要求。

一般情况下，技术等级越高的铁路，在其它方面的等级（如速度级别、行政级别）等就越高，但没有绝对关系。
如青藏铁路是国铁Ⅰ级，但速度级别很低，约120km/h；南广铁路也是国铁Ⅰ级，但速度级别很高，

路网类型

国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线。

不同轨道线路在铁路网中的运输地位有所差异、服务的区域地带和距离范围不尽相同，因此铁路可根据其在路网中的运输地位分为干线铁路和支线铁路两大类。
其中干线铁路又可细分为国家干线铁路和区际干线铁路，分别简称国干铁路和区际铁路。

另外，中国政府又像规划高速公路网一样专门规划了高速铁路网，将所有设计速度200km/h以上的轨道线路纳入高铁路网中，其余全部归入普铁路网。

高速铁路网中的速度标准和铁路技术等级以及铁路速度等级中的速度标准不完全相同，路网概念上的底线高速指标是200km/h，而技术概念上的底线高速指标是250km/h。

行政类型

铁路根据设计规划、投资建设和经营管理等的不同大体划分为这几种：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和专线铁路。

国家铁路

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管

参考资料来源：

百度百科-铁路

路基注浆加固技术是常见于铁路施工中的路基质量控制技术，主张通过对软基层渗透、固结，实现路基承载能力改良，提高施工质量与日后通车能力。
该技术因具有经济效益好、污染小、技术先进等优点而被广泛应用在玉铁铁路施工建设之中。
从整个施工流程来看，该技术有效提高了玉铁铁路整体施工能力，本文以此为基点，对路基注浆加固技术在玉铁铁路A路段中的应用进行简单分析。

1玉铁铁路工程简介与路基注浆加固技术施工要求

1.1玉铁铁路简介玉铁铁路工程北起黎湛铁路玉林站，终到铁山港，整体历程约为132km。
由2009年12月28日施工，共通过21座隧道。
其中，A路段主要经过风化岩层等复杂地貌，具有施工难度大、技术水平要求高等特点。

1.2路机注浆加固技术施工要求1)设计加固深度与范围。
A路段加固范围主要为风化岩层区域，孔间距为1．5m，孔深分为2m、4m两种形式。
采用先外后内的注浆顺序，形成“帷幕”;行“隔行跳打”施工工艺，先排为主、后排补注，避免出现冒浆、跑浆等现象［1］。
2)施工设备。
简单统计在A路段施工中的施工设备情况见表1。

2钻孔与注浆

2.1主要注浆材料主要采用P．042．5袋装水泥，根据相关标准进行水泥采购、入场与储存管理，保证水泥质量满足A路段施工建设的实际要求。
水泥浆水灰比为1∶0．9。

2.2施工工艺A路段路基注浆加固工艺具体流程见图1。
图1A路段路基注浆加固工艺流程

2.3主要施工工序在A路段施工过程中，其施工方法主要有以下几点。
1)准备注浆、钻机设备。
根据测量点位，当钻机准备就绪后，将钻机平稳安放，将水平钻头水平角度调整为垂直

(参照钻机水平角度);注意注浆机、制浆机及其配套设施安置，固定注浆管线，通常情况下，注浆管线的长度应为

(40±10)m，长度过长容易增加压力损失。
现场准备拌合设备与材料，如粉煤灰、水玻璃等。
2)钻孔施工方法。
采用200型盘式钻孔机旋转钻进，使用50mm钻头，并依靠48普管护壁。
整个钻孔过程严格采用干钻法，切忌在钻孔过程中加水［2］。

3)浆液配置。
按照上文分析合理配比水浆泥。
根据制浆机容量取水;根据水灰比例选取相应重量的水泥，开启制浆机后边搅拌边添加水泥。
通常情况下，搅拌时间可控制在

(5±2)min

(浆液无大范围沉淀即可)，搅拌结束后将水泥浆置入储浆桶。
水泥浆置入储浆桶后要不断进行人工搅拌，避免浆液沉淀。
在A路段施工中，主要水泥浆配置原料为水、P．042．5水泥。
先加水，后添加水泥与外加剂，拌合

(15±5)min。
水泥浆流过过滤筛后应过滤2～3边，再存入浆液池。

4)注入压力。
注浆压力与土质强度、重度有关，而这部分数值难以确定，因此在A路段施工中根据传统施工经验，将注浆压力控制为0．4MPa。
5)终孔标准。
采用压力－流量双控的方法控制注浆量，当注浆压力达到设计注浆压力并稳定时基本原则

(稳定时间为4min)。
注浆压力大于2倍设计压力并无法注浆可终孔。
个别注浆孔注浆量偏大应停止注浆，分析注浆量偏大的原因后继续注浆。
6)注浆结束封孔。
注浆结束后，应立即拔出套管并用水泥将浆孔封堵。
清洗制浆机、注浆泵后，移至下一处并施工。
7)注浆效果检查。
①注浆结束后，与物探结果资料进行对比，结合浆孔缝合效果，判断注浆效果。
②注浆前后，对比钻孔注水实验单位吸水量，正常条件下，注浆后单位吸水量应略小于注浆前

(约为5%)，且未发现漏水现象。
③钻孔效果检查，采取抽样检测方法，选取4%的注浆孔，根据芯浆情况判断注浆效果［3］。

3施工注意事项与常见问题处理

3.1施工注意事项在A路段施工时，为提高施工质量，主要进行以下几方面控制:①施工之前正确判断管沟具体位置。
②在高压线下施工过程中，钻探机根据具体施工条件进行相应改装，并重视保护高压线路。
③注浆孔应采取跳孔施钻的方式，切忌出现钻完全部注浆孔在注浆的情况，避免孔位串浆。
注浆流程应按照“自路基坡脚向线路中心”的顺序，先两侧注浆再中间注浆，保证注浆质量。
④注浆钻孔的孔位移动距离为0．5±0．1m，大于这个范围时必须进行处理。

⑤注浆过程中，要重视地面观测记录;记录钻孔与注浆流程。
⑥注浆过程应加强技术指导和基础数据统计工作，为日后进行数据分析提供具有参考价值的资料。
⑦注浆过程中应加强环境保护，及时处理浆液废弃物。
例如，在整理好场坪后，应在注浆场坪四周修建排水设施，保证污水能及时。
⑧注浆结束后及时采用水泥砂浆、C15混凝土将注浆孔封填，并饱满至孔口［4］。

3.2路基注浆加固技术常见问题处理1)在A路段施工中，主要出现以下几点问题:①在注浆孔定位中，钻机受施工场地的影响，回转半径变小，定位速度减慢;同时钻塔较大，增加钻孔难度，经常出现钻孔偏离的现象。
面对这一问题时，在钻孔过程中要尽量靠近最初的设计位置，对一些容易出现偏差的地形可进行简单加工后在进行处理。
②由于A路段钻孔地层杂质较多，若钻孔振动较大可引发塌孔等现象，因此在施工过程中借助PVC管护孔，可有效避免塌孔等现象。
③在注入浆液时，容易出现搅拌浆液不均匀与储浆桶内浆液沉淀现象，因此必须要紧抓搅拌环节，避免沉淀现象发生。
④在注浆孔裂缝处理中，要不断观察裂缝变化问题，及时调整注浆压力值，必要时可停止注浆。

2)要特别注意是注浆流程的连续性，若受外力因素而中断可采取一下措施进行处理:①应尽快恢复注浆，若注浆间隔时间过长应冲洗钻孔再进行注浆

(若无法冲洗，应清理钻孔后再注浆)。
②恢复注浆时，应继续使用同级水泥浆

(注浆率与中断前相近即可)，使用中断前同级水泥浆灌注最佳，注浆率与中断前相比减少较少则应使用加浓浆液灌注。
③注浆后，若注浆率低于中断前且在短时间内停止吸浆，必须立即采取补救措施。
例如，可增加相邻孔注浆压力或适当增加注浆孔数量。

3.3施工质量控制与检验方法1)分期、分批供应符合设计要求的水泥与外加剂等材料，在每次原材料供给之前应及时检查验收，并做好管理、发放工作。
水泥与中砂等施工材料必须接受检验，试验师检验合格后，方可用于施工。
2)注浆后，对比钻孔注水实验单位吸水量，正常条件下，注浆后单位吸水量应略小于注浆前

(约为5%)，且无法发现漏水现象，若发现漏水情况，应立即进行处理。

4结语

铁路工程施工建设一直是我国经济建设中的重点，本文所分析的路机注浆加固技术是一种产检的铁路工程施工技术。
结合玉铁铁路A路段的施工方案，对路基注浆加固技术的应用情况进行简单分析，从上文分析结果来看，必须要从准备工作、浆液配置等多方面进行管理，再通过质量控制，才能切实保证施工质量。
此外，在应用路基注浆加固技术的同时，要做到具体问题具体分析，重视注浆孔分布，合理安排工序，根据整体设计方案明确注浆固化的具体方法，以进一步提高施工质量。

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框架桥下穿铁路加固顶进施工流程是非常重要的，流程的制定是为了更好的解决实际问题，每个细节的处理都要重视，非常关键。
中达咨询就框架桥下穿铁路加固顶进施工流程和大家说明一下。

随着交通建设的发展，多跨大孔径框架桥顶推施工会越来越多的应用于下穿公路或者铁路工程，施工方法各具特点。
施工中出于安全预防，线路加固要求也会越来越高。
本文针对某环线高速公路下穿铁路运煤专线的线路采用纵横台梁加3-5-3吊轨进行加固、C25混凝土挖孔桩支撑特点对顶推框架桥施工进行了论述，希望给以后的类似顶推桥施工提供参考。

1工程概述

某市环线下穿某铁路立交桥位于某高速公路K33+465．500处，交叉铁路下行线里程为K256+273，相交角度为12

1.4°

(前右角)，某铁路为单线电气化铁路，相交处的某铁路为路堤段，路堤填方高度约为2m～3m，线路位于R=400m的缓和曲线上，轨道类型为60kg/m，铁路相交处轨顶标高为1167.806m，桥位处朔州环线位于R=2000m的缓和曲线上，路线纵坡分别为－3.2%－3.0%，桥位处地势较为平坦。

该桥孔径为2m～13.5m框架立交桥，结构净高6.8m，完工后的使用净空高度不少于5m，设计结构尺寸为:顶板厚1m，底板厚

1.1m，边墙厚1m。

2前期准备

2.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报送分公司审批。

2.2与工务段、电务段、车务段、供电等单位签订安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。
对挖出的光电缆，进行防护并实行24h不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出框构桥两边缘再开挖5m延长，在入地处呈120°平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。
待框构顶进后将槽钢一并放入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。
不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。

2.3工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。

2.4做好线路加固其他各项准备工作。

3线路加固

本线路加固采用纵横台梁加3-5-3吊轨进行加固、C25混凝土挖孔桩支撑，边挖土边顶进的施工方法。
纵、横台梁使用Ⅰ56C型工字钢。

3.1线路准备。
a.慢行申请行车速度按15km/h。
b.申请封锁线路。
c.探明所有埋设电缆位置并做好防护。

3.2挖孔桩施工。
本工程挖孔桩分为护坡桩、支撑桩和抗移桩三种类型，施工均采用人工挖孔，钢筋混凝土护壁，抗移桩桩径

1.25m，桩长20m，共11根。
防护桩桩径

1.5m，桩长15m，共22根。
支撑桩桩径

1.25m，桩长15m，共6根。

3.3轨枕抽换。
混凝土枕换成木枕，利用天窗点一次抽换完成。

3.4吊轨安装。
由人工抬钢轨上道，使用直径22的U形螺栓与木枕扣接。

3.5横台梁安装。
横台梁使用Ⅰ56C型工字钢，由吊车吊起，一端落在路肩上，另一端落在已经预制好的框架桥顶上，与路基垂直摆放。
第二次吊起横梁一端，另一端由人工拖拽串入已扒开道碴的钢轨下使其就位。
横台梁就位后两端空挑部分立即用枕木垛支好。
中间与3-5-3吊轨梁用直径22的U形螺栓进行联接。
在框架桥顶放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，以减少摩擦力，确保行车安全，不顶进时线路下方用短枕木垛顶抬行车线。

3.6纵梁安装。
纵梁使用Ⅰ56C型工字钢

(三根工字钢束)，由吊车吊起单根工字钢与横梁垂直放置横梁上面后再由人工撬动使其准确对位。
三根Ⅰ56C型工字钢纵梁对位后立即使用直径22的U形螺栓和厚10mm的扣板与横梁工字钢进行联接。
工字钢接头联接采用等强度联接，由两块厚12mm钢板制作成一组复板，每个接头使用12条M20的螺栓进行打孔联接。

3.7线路控制。
a.轨距控制:因混凝土枕已换成木枕并加设绝缘轨距杆，其轨距靠木枕来控制，确保轨距符合要求。
b.线路的横向控制:由于线路木枕已加设3-5-3吊轨并联接，3-5-3吊轨与横梁联接，横梁联接与纵梁联接，整个线路和纵横台梁加固成整体。
为使线路在横向不发生位移，横梁前端固定在防护桩和抗移帽梁的预埋螺栓上，横梁后部的纵梁上每隔2m加设一个10t导链，导链一端固定在纵梁上，另一端固定在框架桥顶预埋锚环上，框架桥顶进时，边顶进边拉紧导链，控制纵横梁横向移动。
c．纵梁纵向控制:在纵梁每个端部加设一个直径1m深5m的钢筋混凝土挖孔桩，并在桩顶预埋6根直径25mm的圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁焊接限制纵梁的纵向移动。
d．曲线超高控制:采用在钢轨、吊轨和横台梁间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适，绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。
曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由专业养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。

4顶进施工方案

本框构桥主体混凝土数量1259.12m3，框构自重约3274t，

计算顶进施工中最大顶力为4270t。

4.1顶进设备

N=Pmax/T·η。

其中，N为需用千斤顶台数;Pmax为计算最大顶力;T为千斤顶额定推力；η为千斤顶的功率系数，采用循环顶进法，框架采用320t顶镐行程800mm，功率数按0.7计。
代入公式:N=4270/

(320×0.7)≈20台。
确定采用320t顶镐20台，备用5台，共计25台。
1-30控高压泵站1台，备用1台，共计2台。

4.2传力设备

4.2.1顶程计算:28.32m，本次施工顶柱长度按33m计算。

4.2.2配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10cm，20cm，25cm，30cm，40cm，50cm，100cm，200cm，400cm，800cm，另备若干1cm，2cm，3cm厚的补空铁垫板。
3)配备顶柱:20×35m=700m。

4.3顶进作业

循环顶进法顺序如下:箱身挖土→顶进→换顶铁→再挖土→再顶进→循环往复至框架桥就位。

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铁路货物装载加固规则，简称“加规”，保证铁路货物运输行车安全、货物和货车完整以及经济合理地利用铁路货车的载重力和容积的基本技术规则。
铁路货物运输法规的组成部分。
安全、迅速、合理、经济地运输货物，承运人、托运人和收货人均应遵守本规则有关规定。
现行《加规》集纳了中国铁路货物装载加固实践经验与理论研究成果，于1995年修定公布实行。
其主要内容包括正文8章58条和3个附件及2个附录。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的梦到加固铁路捡小钱和梦到加固铁路捡小钱什么意思问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！